Une communauté d’agglomération d’Ile de France est traversée par
la ligne de grande ceinture ferroviaire, dédiée au trafic de fret. Ce trafic présente
la particularité d’être plus soutenu de nuit que de jour.
Station météo |
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De ce fait, RFF, le
concessionnaire des voies, est confronté à une situation de saturation du trafic nocturne.
Il souhaite donc engager la construction d’une nouvelle voie ferroviaire afin de désengorger
le trafic dans cette zone, mettant en avant qu’elle supprimerait les variations d’allure des
trains, sources de nuisances sonores (bruit de freinage, etc.).
De son côté, la communauté d’agglomération craint à plus ou moins
long terme une augmentation du trafic ferroviaire due à cette nouvelle voie, et demande à
Acoustique & Conseil de réaliser une étude, avec un cahier des charges un peu
spécifique : couvrir 19 quartiers, à l’aide de 22 points de mesures d’une
durée d’un mois, auxquels s’ajoutent 29 points de mesure de plus courte durée.
Modèle 3 dimensions de l'impact sonore |
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Pourquoi une durée aussi longue ? Les riverains se plaignent d’une variation importante des
niveaux sonores selon les nuits, et mettent en cause les influences météorologiques. Et
l’on sait effectivement que ces conditions peuvent jouer un rôle important au-delà
d’une centaine de mètres : gradient de vent, gradient de température, …
La réalisation de cette étude a nécessité une logistique assez rare,
puisqu'il a fallu déposer simultanément 20 sonomètres intégrateurs,
synchronisés, régler des “déclenchements audio” pour caractériser les
sources, et éliminer lors de l'analyse les événements perturbateurs, notamment
le passage fréquent d'avions au-dessus de certains quartiers, et le passage de RER. Une station
météo a également été implantée sur le site pendant le
mois de mesures. Nous avons alors développé un programme permettant d'analyser les
relevés de la station, afin de présenter le niveau sonore ferroviaire pour différentes
conditions météo normalisées.
Ces mesures ont permis de réaliser un modèle de l’impact sonore ferroviaire actuel, puis de
l’état futur. Une analyse réglementaire est réalisée, ainsi que
l’étude des types de mesures à prendre pour limiter les nuisances sonores. La
communauté d’agglomération peut alors amorcer avec RFF, dossier à l’appui,
un travail commun sur l’aménagement de cette infrastructure. |
